Accueillir des vélos en libre service privés

Lime, Pony, mais aussi la coopérative Citiz... autant de marques privées qui innovent sur la location de véhicule. Ces opérateurs n'ont pour l'instant pas le droit de se déployer à Rennes.

Or des villes comme Paris nous montrent que ces opérateurs privés sont loin d'être le problème qu'elles étaient au début. Il y a eu d'abord la phase d'inondation de nos capitales avec des vélos chinois de mauvaise qualité, vite jetés et posant de grands problèmes de traitement des déchets.

Ensuite a eu lieu la phase des vélos de meilleur qualités mais sans planification urbaine : ils étaient garés n'importe où et les trottinettes, peu stables, tombaient à chaque coup de vent.

Force est de constater qu'à Paris en 2026, après l'interdiction des trottinettes électriques en libre service, et après l'obligation numérique d'utiliser les places de parking dédiées nouvellement créées (via GPS et via un système de pénalités dans l'application si l'usager ne respecte pas l'obligation), les vélos en libre service fonctionnent pour compléter le réseau vélib public. Ce dernier est nettement moins cher, mais aussi de moindre qualité.

Paris a montré qu'en cadrant fortement les appels d'offres, nul chaos urbain n'en résulte. De plus, ces marques innovent : l'une d'entre elles a par exemple lancé à Lyon un vélo "double" où un passager adulte peut être embarqué derrière, sur le porte bagages. À Amsterdam, le "dinking" est couramment pratiqué depuis longtemps, sans impact mesuré sur l'accidentologie bien plus faible qu'en France.

À noter qu'à Paris, ces marchés assurent une redevance de 4 millions d'euros à la ville chaque années, et amène des usagers qui n'étaient pas des utilisateurs de Vélib, ce qui prouve la complémentarité de ces solutions. Source Terra Nova.