Le 15 mars, votez pour l'écologie aux municipales de Rennes, portée par un collectif de citoyens et de citoyennes.
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Un "réseau express vélo" solide à l'intérieur de la ville cœur
La mairie a privilégié l'aménagement du REV (Réseau Express Vélo) en dehors de la ville, pour relier la première couronne à Rennes.
À l'intérieur de la rocade, le réseau vélo reste pauvre. Les voies REV comme le quai de la Prévalaye ou du canal d'Île-et-Rance sont l'exception.
Nous construirons de nouvelles voies express, complétées par une priorité vélo sur voies secondaires clairement balisées et contrôlées.
Les métropoles doivent toutes être vigilantes sur le déséquilibre entre le réseau express vélo qui relie les communes, et celui qui maille les quartiers du coeur de la métropole.
À Rennes, la métropole a privilégié l'aménagement des liaisons cœur de métropole (Rennes) <-> communes proches. C'est un début, et c'est un angle de développement inversé politiquement intéressant.
Comme on le voit sur cette carte de la mairie, le réseau rocade - Chartres est terminé, quand l'horizontale Landry - Bréquigny n'est même pas commencée
Mais en pratique, quand un cycliste arrive à Rennes, il se rend rapidement compte du manque de liaisons à haut niveau de service dans la ville cœur.
C'est décourageant. On peut citer les rues de Vern et de Châteaugiron qui n'offrent aucune infrastructure sécurisée dans les 2 derniers kilomètres. La mairie s'attend à ce que les cyclistes contournent Saint-Hélier (l'église et la rue Saint-Hélier au centre) via Baud-Chardonnet. Théoriquement faisable, concrètement absurde.
Si aucun itinéraire alternatif n'est possible et si la chaussée est trop étroite pour faire cohabiter piétons, cyclistes et automobilistes, une vélorue (20 km/h max) sera créée et contrôlée, conformément à notre aspiration 100 % de la ville sécurisée à vélo.
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