Le 15 mars, votez pour un collectif de citoyens et de citoyennes
La ville de Rennes a beaucoup changé dans la dernière décennie. L'arrivée du métro A, puis du B a révolutionné la mobilité d'une grande partie des Rennais, mais au passage également la surface de la ville : la mairie a profité de la création des stations pour repenser leur urbanisme.
Ainsi les places Saint-Anne et Saint-Germain ont été radicalement repensées autour du piéton, plutôt que de la voiture individuelle. Le métro a également permis la fin du passage des bus dans l'hyper-centre ancien, notamment place des Champs-Jacquet, au profit d'une place majoritairement piétonne, pavée, terminée en fin 2025.
Pourtant, nombreuses sont les critiques envers le côté minéral de ces réalisations, naturellement plus visible l'hiver.
Des critiques certes en partie entendues : la découverte de la Vilaine à la place du parking d'asphalte apportera de l'eau au centre, mais aussi un grand plan de plantation des quais nord.
Hors du centre, d'immenses progrès sont possibles : le sud de Rennes n'a pas les beaux parcs du nord. La rocade reste une fracture urbaine immense, qui nuit à la volonté historique de Rennes de se s'extraire de l'urbanisation galopante de la commune coeur via sa fameuse ceinture verte : ainsi le musée de la Bintinais, sur le papier à 3 km de la gare, semble incroyablement plus éloigné que les Gayeulles, ce grand parc pourtant à la même distance du centre.
L'échangeur de la rocade sud porte d'Alma fait une taille comparable à l'éco-musée de la Bintinais
Malgré la présence importante de verdure à Rennes, notamment au sud dans le quartier du Blosne, nous déplorons le manque de continuité verte : il n'est pas possible de cheminer de parcs en square de façon continue, apaisée, sécurisée.
Enfin, la mairie de Rennes a mis beaucoup de temps à embrasser les nouvelles normes d'aménagements cyclables : en conséquence, les conflits piétons-vélo-trottinetes augmentent avec la multiplication du nombre de cyclistes sur nos routes : le Mail François-Mittérand incarne ces conflits via un mélange désordonné de tous les modes hors-voiture.
Replier les constats Aspirations sur l'urbanisme à venir;
Lire les aspirations Déployer les rues aux écoles, un succès parisien à reproduire dans les autres métropoles
Des rues apaisées ont été lancées à Rennes comme ailleurs, mais de façon très timide par rapport au succès incontestable à Paris, qui détaille son plan "Priorité Piéton !" dans un long article illustré.
À Rennes, on peut citer la rue qui part de la gare ou celle qui part de la place de Bretagne.
Connexion de tous les espaces verts de la ville pour créer une trame verte continue
C'est très bien de planter des arbres sur le bitûme, mais nous pensons que ce n'est pas suffisant.
Nous proposons de créer une continuité verte dans toute la ville pour l'écosystème des vivants non-humains.
Créer des parcs extra-rocade nommés
De nombreuses métropoles et villes ont des programmes de limitation de l'artificialisation des terres hors des rocades, notamment suivant le principe du zéro artificialisation nette (ZAN). Pourtant, le risque est grand que de simples champs ou prairies puissent être urbanisés à l'avenir pour diverses raisons. À l'inverse, quand un parc est nommé et connu des habitants et de leurs enfants, il y a peu de chances qu'il soit un jour supprimé.
Personne n'imaginerait construire un centre commercial à la place des Gayeulles à Rennes, ou un quartier résidentiel à la place du bois de Keroual à Brest et encore moins un nouveau quartier bétonné sur le tiers du parc de Vincennes à Paris.
Il s'agirait donc de rendre attractifs pour les habitants de la métropole de nouveaux parcs en périphérie des communes. La métropole rachèterait ou changerait l'usage de ces hectares pour les transformer majoritairement en forêts, avec quelques îlots où l'on construirait des jeux pour enfants, des infrastructures sportives (comme une boucle d'entrainement vélo de route et VTT, des parcours de course à pied, des stades de sports en commun, des salles et scènes culturelles, etc.).
Aujourd'hui, la métropole de Rennes est construite selon le principe de la ceinture verte : chaque commune est séparée des autres par de la verdure ou des zones agricoles, ce qui évite la dérive d'un amas métropolitain central s'étendant toujours plus comme à Paris ou à Nantes. C'est une particularité qui sera d'autant plus durable qu'elle grave dans le marbre des zones naturelles nommées et connues des habitants.
Réaménagement du Mail
Le Mail François Mitterrand est aujourd'hui un axe mixte problématique où vélos et trottinettes slaloment entre les terrasses de bars bondées.
Cette cohabitation crée des conflits d'usage et met en danger les piétons, notamment les personnes âgées et les familles avec enfants.
Nous proposons de déplacer la voie cyclable sur le côté nord de l'avenue, avec une séparation physique claire. Les terrasses gagneront en tranquillité et les cyclistes en sécurité.
Piétonniser les coeurs de quartier rennais
Les piétonnisations de la Parcheminerie, du Champ-Jacquet, de Saint-Germain ou même celle, partielle, de la gare sont des succès tels qu'il est difficile d'imaginer ce que ces places étaient avant.
Pourtant, cette explosion d'attractivité les rend très fréquentées, trop selon certains habitants. Fin 2025, l'association des commercants de la place du Champ-Jaquet évoque "le jour et la nuit" avec une attractivité nouvelle notamment pour les familles avec enfants.
D'où l'importance d'étendre cette piétonnisation au-delà de l'hyper-centre : un vaste espace piéton sera créé devant l'église Toussaint adossée au plus célèbre lycée rennais. Une nouvelle place publique sera créée près des moulins de Rennes et de la passerelle Odorico à la place du parking de France Télévision, complètement sous-utilisé.
Le cœur de la Courrouze, une rue bien trop passante et rapide sera apaisé autrement qu'avec des pancartes aux dessins d'enfants. Voir l'autre mesure proche "apaiser les centres secondaires de quartier".
La rue Saint-Hélier, forte de ses commerces de qualité et connexion vers le sud-est de Rennes, sera piétonnée à ses extrémités : au croisement Laennec et au croisement TNB, un monument public de la culture bretonne qui mérite mieux qu'un boulevard en guise de parvis. Pour rappel, l'association pas de parking, pas de commerces est un mythe tenace mais très éloigné de la réalité.
Continuer les passerelles entre la ville et l'hyper-centre
La mairie a lancé plusieurs projets pour défaire les frontières entre l'hypercentre historique et le reste de Rennes. Ainsi le grand projet de l'Hôtel-Dieu crée de nouvelles rues piétonnes pour rejoindre le parc des Tanneurs puis les prairies. Plus à l'est, une nouvelle passerelle relie la rue d'Antrain aux prairies. Rue d'Antrain qui termine sa rénovation : elle sera plus piétonne, plus cyclable, plus belle et plantée. De même, les portes Mordelaises sont un succès à l'ouest de l'hyper-centre, bientôt prolongées par une promenade amenant des Rennais comme touristes vers la Vilaine découverte place de Bretagne, qui peuvent continuer la promenade patrimoniale sur la Parcheminerie piétonnisée, prolongement sud du très apprécié centre piéton.
Rennes offre encore de nombreuses possibilités pour ouvrir le centre : la rue Nantaise est anormalement encombrée d'automobiles quand on considère la dizaine de restaurants et commerces qui s'y trouvent. Les rives du canal Saint-Martin sont une autoroute urbaine (voiture comme vélo) avant d'être un patrimoine bleu valorisé.
Une grande promenade de la Place de Bretagne aux Prairies Saint-Martin
Reconnecter le quartier de Bourg L'Évesque avec le centre de Rennes grâce à une piétonnisation des quais, en réduisant la place de la voiture.
En particulier, la Place de Bretagne est aujourd'hui davantage un échangeur routier qu'une place : sa moitié piétonne est reléguée à l'est, bordant les voies voiture encombrées et bruyantes. Ses fontaines colorées ne sont pas mises en valeur, ce n'est pas un endroit où flaner et se poser.
Cette place de Bretagne agit donc aujourd'hui comme une fracture urbaine entre le centre-ville Vasselot et l'ouest, notamment la place de la Rotonde. Mais aussi vers le nord et la nouvelle promenade des portes mordelaises, qui amènera depuis la place de Bretagne aux Lices. La création de cette continuité ne semble pas incluse dans le grand projet de destruction du parking Vilaine.
Dans un premier temps, le canal sera rendu piéton tous les dimanches jusqu'à midi.
Mettre fin à l'échangeur routier que l'on appelle la place de Bretagne
La place de Bretagne n'est pas vraiment une place, c'est un échangeur routier. La surface dédiée aux automobilistes est de X %
Un grand parc au sud de Rennes
Il ne sera pas facile de décider où ce parc pourra être construit, mais nous actons le fait qu'il est nécessaire de rééquilibrer la ville en ce sens.
Il pourrait dans un premier temps s'agir d'un linéaire d'asphalte à verdir pour constituer un parc d'un autre genre, constitué de multiples branches cohérentes, continues.
Apporter l'eau au sein de Rennes sud
Le sud de Rennes n'a pas de grands parc, contrairement au nord. Malheureusement, les habitants du sud n'ont pas non plus accès à l'eau : les cours et plans d'eau y sont plus ou moins absents.
Rénover les bâtiments publics
Tout comme il est important que la collectivité s'occupe avant tout de la rénovation de son parc de logements, la ville de Rennes doit également prioriser la rénovation de ses bâtiments communaux.
Pour réduire sa facture énergétique, réduire l'empreinte climat et assurer de meilleurs conditions d'occupation des locaux (gymnases, etc) à la fois pour les agents et pour les usagers.