Nos réponses au questionnaire vélo de l'association Rayons d'Action
MUNICIPALES 2026
En piste ! Pour une métropole marchable et cyclable.
ÉDITO
Ce questionnaire vous invite à présenter vos propositions pour la mobilité active des citoyen·ne·s, thème par thème. Les citoyen·ne·s ont besoin de clarté pour comparer les projets et faire un choix éclairé. Nous veillerons, après 2026, à ce que les engagements pris soient mis en application.
Nom de la liste candidate :
[Équinoxe Rennes]
1. METTRE EN PLACE UN RÉSEAU CYCLABLE ET MARCHABLE DENSE ET ATTRACTIF
Un réseau express vélo interconnecté et étendu
Le REV actuel est une « étoile » dont les branches s'arrêtent souvent aux limites de Rennes. Pour être efficace, le réseau doit connecter les communes entre elles et desservir les zones d'activités périphériques.
1ER PAS
✅ Je m'engage à finaliser les tronçons actuellement prévus dans le plan pluriannuel d'investissement et à mettre en place un entretien régulier des différentes lignes du réseau.
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à étendre le REV au-delà de l'étoile actuelle en créant ou améliorant les liaisons secondaires (rocade vélo) pour un maillage complet du territoire en m'inspirant de la plateforme Cyclopolis de Rayons d'Action.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Nous nous engageons à donner une option cyclable pour tout trajet à Rennes. La majorité a dans son dernier mandat privilégié une étoile partant de Rennes vers la première couronne : Noyal, Chartres, Thorigné, etc.
C'est nécessaire, mais ce n'est pas suffisant, loin de là. L'intérieur de la rocade est trop peu maillé : il n'y a que très peu de voies cyclables à haut niveau de service en intra-rocade, et ces aménagements ne sont d'ailleurs pas récents. L'axe Chateaugiron est presque une exception. Outre les problèmes de respect du REV, souvent bloqué par des engins de chantier, ou ses problèmes d'accès comme sur la mortelle traversée place Juliette Gréco, il n'est tout simplement pas relié au centre car il s'arrête à Villebois-Mareuil / Cimetière de l'est.
Le travail fait sur la plateforme Cyclopolis est essentiel. Outre l'ambition que nous partageons, nous pensons que Rennes a un problème de communication sur le sujet : il n'y a pas à Rennes de nommage des branches du REV comme c'est le cas ailleurs, ce qui apporte de la lisibilité pour les usagers mais surtout un attrait pour les futurs cyclistes qui hésitent à s'y mettre.
Des tests usager pourraient être organisés pour améliorer les inévitables problèmes de conception / réalisation.
Un réseau vélo sans coupure majeure
Un itinéraire n'est attractif que s'il est sûr de bout en bout. Actuellement, des discontinuités majeures freinent l'adoption du vélo par les publics moins aguerris.
1ER PAS
✅ Je m'engage à traiter au moins cinq carrefours majeurs signalés par les usagers dans le dernier baromètre vélo.
OPTION AMBITIEUSE
✅ Je m'engage à traiter au moins dix carrefours majeurs signalés par les usagers dans le dernier baromètre vélo.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Nous nous inscrivons pleinement dans cette démarche d'écoute des retours usagers. Nous avons même une mesure intitulée "Corriger les zones rouges du baromètre vélo".
Notre proposition initiale était créer une plateforme participative pour demander aux Rennaises quelles sont les priorités cyclables. Suite à un débat interne, nous avons tranché : les résultats sont déjà là.
https://rennes.parti-equinoxe.fr/mesure/corriger_les_zones_rouges_du_barometre_cyclable
Cependant, nous ajoutons une petite nuance sur ce sujet : les intersections, c'est très cher à modifier. Nous avons pu discuter avec l'équipe de la majorité qui a bien insisté sur le sujet : sur les boulevards sud Clémenceau et Combes, c'est cela qui aurait bloqué la réalisation d'une voie cyclable digne de ce nom.
Nous actons ces coûts. En conséquence, si ces travaux ne rentraient pas dans le budget, nous proposerions des itinéraires alternatifs, pérennes ou temporaires, de type vélorue, en parallèle de ces boulevards, avec un balisage évident pour guider les cyclistes et une communication municipale.
Des aménagements vélo rapides (voir d'urgence) et peu coûteux sont possibles : cela consiste tout simplement à donner la priorité aux cyclistes plutôt qu'aux automobilistes sur un linéaire qui à l'échelle de la ville est insignifiant.
Un réseau piéton attractif
La marche est le mode de déplacement universel, pourtant les trottoirs sont souvent encombrés, discontinus ou trop étroits.
1ER PAS
✅ Je m'engage à rendre les trottoirs plus larges, accessibles et agréables pour l'ensemble des usagers (PMR, seniors, poussettes, etc.), à activer ou réactiver un plan piéton en créant un réseau jalonné, continu et agréable entre et à l'intérieur de la commune.
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à créer au moins une nouvelle zone piétonne structurante (précisez laquelle) et à étendre la ZTL au sud du centre-ville rennais.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Nous reconnaissons complètement le manque de priorité donné aux piéton(nes). Comme pour le vélo, Rennes est loin d'être la pire ville de France en la matière. Mais cette bonne note relative ne doit pas nous empêcher de donner une part juste et moderne de la voirie au premier mode de déplacement.
Nous proposons plusieurs mesures "radicales" en faveur des piétons : outre la systématisation des trottoirs traversants à la hollandaise, nous proposons de créer dans chaque quartier une ZTML, Zone à Trafic Motorisé Limité, qui pourrait également être appélée Zone à Trafic Piéton Illimité. Il n'y pas de raison de réserver l'apaisement de la vie en ville à l'unique hyper-centre rennais.
Nous avons également identifié le problème incontestable du respect des piétons par les cyclistes : une meilleur cohabitation est urgente (infra, répression et communication). Seulement, nous le jugeons relativement à son impact réel sur l'accidentologie. Aucun cycliste n'a tué de piéton à Rennes métropole en 2025, contre 11 tués au global, dont une personne tuée par une trottinette semble-t-il débridée. Nous proposons une mesure à ce sujet.
Enfin, nous portons également dans notre chapitre urbanisme & végétalisation de créer deux grands parcs piétons : l'un au sud sous la forme de parcs linéaires en fermant la moitié des grands boulevards aux automobiles ; l'autre du centre au nord en reliant enfin les prairies Saint-Martin à la place de Bretagne en piétonnisant l'un des deux côtés du canal.
2. APAISER ET REPENSER NOS VILLES POUR LES MOBILITÉS ACTIVES
Des rues scolaires généralisées
La mise en sécurité des enfants aux abords des écoles est un impératif et offre l'opportunité d'éduquer les générations futures aux alternatives à la voiture en favorisant leur autonomie dans l'espace public.
1ER PAS
✅ Je m'engage, dès lors que c'est techniquement réalisable, à créer des rues scolaires, fermées au trafic motorisé aux heures d'entrée et de sortie des classes. Sur les grands axes de circulation, à empêcher les systèmes de dépose en voiture des enfants aux abords immédiats des écoles.
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à piétonniser de manière permanente les rues aux abords de certaines écoles.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Nous n'avons pas grand chose à ajouter ici : les rues aux écoles sont un succès parisien qui a fait le tour des journaux de la planète, nous y adhérons pleinement, pour lutter contre l'insécurité routière comme pour garantir un air pur à nos enfants.
Adopter une politique volontariste de réduction de la place de la voiture
Nos villes doivent s'adapter au changement climatique tout en favorisant les mobilités actives. Cela implique de reprendre de l'espace sur le bitume.
1ER PAS
✅ Je m'engage à diminuer le volume de stationnement en surface de 10 %, à installer des bancs et végétaliser l'espace public là où la largeur du trottoir le permet.
OPTION AMBITIEUSE
✅ Je m'engage à diminuer le volume de stationnement en surface de 20 % et le nombre de voies de circulation pour élargir les trottoirs et végétaliser massivement.
La réponse d'Équinoxe Rennes
L'association courante "pas de parking, pas de commerces" est un mythe tenace mais très éloigné de la réalité : une ville dense comme Rennes n'a pas besoin d'autant de places de stationnement voiture. En pratique, ces places servent de plus en plus à stocker des voitures immobiles 99 % du temps. Or l'espace coûte cher, on le voit au prix de l'immobilier qui a monté en flèche à Rennes, notamment à cause de l'augmentation du foncier--son prix fait justement le succès du BRS. Il n'est pas légitime d'offrir cet espace gratuitement pour des véhicules qui ne bouge pas de la journée.
Ajoutons également qu'il n'est pas normal que la voirie publique soit remplie de voitures inutilisées tant que les parkings souterrains ne sont pas remplis.
À Rennes, les zones les plus attractives en termes de densité de commerces sont d'ailleurs l'hyper-centre piéton.
Dans tous les cas, la loi nous impose d'enlever les places de stationnement autour des passages piétons : c'est déjà un % non négligeable (à évaluer) qui doit être supprimé. En outre, nombreuses sont les places de parking qui rendent les voies cyclables impossibles en préservant une route bidirectionnelle pour les voitures. Le trambus est également amené à supprimer des places de parking voiture en l'échange de parkings relais.
Finalement, nous proposons une mesure qui ne vise pas directement la suppression de parking voiture, mais la taxation du stationnement des véhicules lourds et polluants.
Nous n'avions pas ancré dans le marbre un objectif chiffré, mais - 20 % nous semble tout à fait cohérent.
3. OBJECTIF ZÉRO ACCIDENT GRAVE
Rendre la ville 30 effective
La généralisation du 30 en ville ne garantit pas son respect dans les faits.
1ER PAS
✅ Je m'engage à mettre en place une politique de contrôle des vitesses stricte, ciblant tous les usagers de la route (véhicules motorisés comme EDPM débridés), s'appuyant sur des aménagements légers pour réduire les vitesses (chicanes, coussins berlinois, rétrécissements de chaussée, etc.).
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à mettre en place des contrôles automatisés des vitesses pour créer une prise de conscience par les usagers de la route de la nécessité de respecter strictement la vitesse de 30 km/h.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Mettre fin à la plupart des excès de vitesse est au coeur de notre programme mobilité. https://rennes.parti-equinoxe.fr/mesure/politique_zero_exces_de_vitesse
L'insécurité à Rennes est notamment routière. Les statistiques ne sont pas bonnes. Or la vitesse est le premier déterminant de la gravité des accidents : à 30 km/h, un 30 réel et non pas théorique, les chances de survie des piétons et cyclistes sont incomparables à celles d'un choc à 50.
Nous visons donc aménagements et contrôles automatiques, ce qui est permis aux municipalités par la loi 3DS.
Sécuriser les modes actifs lors des travaux
En cas de travaux, notamment de la part des promoteurs, les usagers sont régulièrement déviés sur la chaussée et mis en danger sans que des actions soient entreprises par la collectivité.
1ER PAS
✅ Je m'engage à mieux informer les entreprises de leurs obligations et à m'assurer que la charte travaux est comprise et signée. Je m'engage à sensibiliser la police municipale au respect de cette charte par les entreprises.
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à allouer du personnel pour s'assurer du respect de la charte travaux en amont et pendant les travaux.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Il n'est en effet pas acceptable qu'une voie vélo soit bouchée par des travaux sans proposer une alternative solide, bien fléchée, et sécurisée. Trop souvent, les voies vélo sont coupées quand les voies voiture restent imperturbées.
Cela doit faire partie des missions de la police municipale de protéger les cyclistes : elle ne doit pas avoir seulement un rôle de répression des cyclistes comme c'est semble-t-il le cas à Rennes ces dernières années.
À titre d'exemple, le report du trafic vélo sur les quais nord fermés pour destruction du parking Vilaine sur les quais sud où circulent quantité de bus n'a pas été correctement accompagnée. La police municipale s'est chargée de verbaliser les cyclistes qui empruntaient le trottoir, plutôt que de sécuriser leur détour par une portion de voie de bus qui aurait pu être ralentie pendant ces quelques semaines.
4. ENCOURAGER LE DIALOGUE ET LA PÉDAGOGIE POUR UN ESPACE PUBLIC PARTAGÉ
Formation et sensibilisation des usagers
Les conflits entre usagers (bus/cars, automobilistes, cyclistes, EDPM, piétons) persistent à cause d'aménagements inadaptés, mais aussi par manque de compréhension mutuelle et de connaissance des règles.
1ER PAS
✅ Je m'engage à organiser des ateliers « vis ma vie » pour les agents municipaux et les élu·e·s, afin qu'ils expérimentent les difficultés des différents usagers de l'espace public et notamment des plus vulnérables (PMR, cyclistes, piétons) et à communiquer largement sur ces ateliers.
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à organiser des voyages d'étude à destination des aménageurs et élu·e·s pour s'inspirer des aménagements néerlandais et flamands.
La réponse d'Équinoxe Rennes
La formation des agents publics est primordiale. Ajoutons également une meilleure sensibilisation et verbalisation des comportements illégaux et à risque des chauffeurs de bus et cars publics : ils doivent être irréprochables sur le respect du code de la route et la considération des publics vulnérables. Des tests d'usage avec caméra première personn epourraient être organisés pour chaque nouvelle (ou chaque manque majeur) de voie cyclable.
Beaucoup d'a prioris éclatent par le vécu des innovation de mobilité des pays du Bénélux. Des villes comme Amsterdam ou Utrecht sont en effet des standards dont nous devons nous inspirer. À Helsinki, la politique zéro morts sur les routes a été menée avec succès.
5. CRÉER UN ÉCOSYSTÈME DE SERVICES POUR LES MOBILITÉS ACTIVES
Rendre le vélo accessible à toutes et tous
Les inégalités d'accès au vélo (apprentissage, coût, handicap, méconnaissance) limitent son adoption comme mode de transport quotidien.
1ER PAS
✅ Je m'engage à généraliser les programmes « Savoir rouler à vélo » à tous les publics (enfants, seniors, personnes en situation de handicap), avec des sessions gratuites.
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à garantir que 100 % des enfants sachent pédaler en autonomie avant l'entrée au collège et à massifier l'accès à la vélo école pour que tous·tes puissent apprendre ou réapprendre la pratique du vélo. Je m'engage à développer en complément un système de location longue durée de vélos adaptés.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Nous avons en effet prévu de former les Rennaises et rennais au vélo. Notre programme axait la formation sur les adultes avec 1000 adultes par an formés ou remis en selle, notamment via des cours de vélo gratuits et hebdomadaires dans chaque quartier, et en particulier les adultes des quartiers prioritaires, mais il est également pertinent en effet de former les enfants. Nous nous engageons donc à former 100% des enfants des écoles primaires publiques au SRAV.
https://rennes.parti-equinoxe.fr/mesure/former_1000_adultes_par_an_au_velo
Concernant la mise à disposition de vélos en location, nous prévoyons d'augmenter largement la flotte à la fois via la maison du vélo, via vélostar mais aussi via l'accueil très encadré de société privées de vélos en libre service. Face à une décennie de désengagement du vélo en libre service, nous devons changer radicalement la donne.
Mettre en place une offre de stationnement attractive
Se faire voler son vélo ou craindre de l'être décourage encore trop de monde d'utiliser ce mode de transport au quotidien.
1ER PAS
✅ Je m'engage à augmenter chaque année le nombre d'arceaux vélos dans l'espace public et aux abords des gares, en anticipant les besoins et la saturation, et à développer des locaux vélos accessibles et sécurisés dans le parc locatif social géré par la ville.
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à créer un véritable écosystème de stationnement (box résidentiels, consignes gares) avec un objectif « Zéro vol » dans les parkings fermés, et une systématisation des parkings à vélos surveillés lors des événements.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Nous promettons en effet d'augmenter l'offre en parkings notamment sécurisés.
Concernant l'offre de parking, comme pour l'accidentologie, le baromètre vélo réalisé récemment offre un programme d'aménagement démocratique sur un plateau. https://www.barometre-velo.fr/2025/carte/#14.42/48.10833/-1.67508
Les c-park rennais sont encore trop peu connus, mais pourtant très efficaces. À la gare côté nord, le parking est complètement saturé : rien d'étonnant, il est si peu ambitieux par rapport à des villes équivalentes. Nous parlions d'Amsterdam plus haut... là-bas, c'est la surface entière du parking vilaine qui a été ajoutée en parking vélo, sous le fleuve...
Nous n'avons pas de mesure concernant les "box résidentielles". Il nous semble plus intéressant de miser sur des parkings publics d'un côté, intérieurs comme extérieurs (arceaux de qualité et en nombre), et de favoriser le développement de stationnement de qualité privé dans les copropriétés, qui ont le devoir de sécuriser le stationnement vélo.
Diffuser une culture du vélo et de la marche
La culture de la voiture domine encore les habitudes de déplacement, reléguant le vélo et la marche à des alternatives marginales, malgré leurs potentiels.
1ER PAS
✅ Je m'engage à soutenir l'organisation de la Fête du Vélo et de la Marche tous les deux ans et à sensibiliser les habitants aux enjeux de mobilité active via des défis incitatifs (mai à vélo, semaine européenne de la mobilité, défis marche à pied).
OPTION AMBITIEUSE
✅ En plus des premiers pas, je m'engage à instaurer une grande « Journée sans voiture » annuelle, couplée à la Fête du Vélo et de la Marche, pour en faire un moment phare et mettre les alternatives à la voiture sur le devant de la scène.
La réponse d'Équinoxe Rennes
Oui, nous comptons encourager l'usage du vélo et la marche notamment par des événements populaires.
Notons que pour l'instant dans le questionnaire, le sujet de la part modale n'a pas été abordé. Elle est trop faible à Rennes, et c'est bien un changement culturel qui doit avoir lieu en plus des mesures déjà discutées.
Cette journée sans voiture serait l'occasion de piétonniser une des rues emblématiques de Rennes pour faire vivre aux rennais et aux familles notamment l'après-tout-voiture. Mais elle ne doit être qu'un objectif secondaire : visons 365 jours par an où vivre sans voiture est parfaitement fluide à Rennes, plutôt qu'une journée symbolique.
Rennes peut devenir, comme Paris, l'étendard des villes libérées du dogme du tout-voiture... et d'une cohabitation plus fluide et apaisée des modes : nous sommes pour la voiture électrique sobre, pour l'explosion de l'autopartage avec une multiplication et une électrification du réseau Citiz, tout en étant pour la baisse de ce type de véhicule dans les statistiques de part modale et d'emprise au sol à Rennes et à Rennes métropole.
BÉNÉFICES POUR MA COMMUNE
S'engager pour la marche et le vélo, c'est généraliser des mobilités saines, décarbonées et accessibles qui transforment durablement notre quotidien. Ces modes de déplacement améliorent la santé publique, renforcent l'inclusion sociale et redonnent à l'espace public sa convivialité. En privilégiant ces solutions de proximité, vous bâtissez une ville plus résiliente et agréable à vivre pour toutes et tous.
Signature de l'engagement :
[SIGN]
Restitution des éléments disponibles sur le site : www.municipales2026.rayonsdaction.org www.rayonsdaction.org